Test d'orientation
Test d'orientation
Le test d’orientation dans l’espace est l’un des tests psychotechniques passés pendant la première journée de sélection. Ce test est là pour juger votre capacité à imaginer la position d’un avion dans l’espace en ayant pour seule indication son horizon artificiel.
Déroulé du test
Dans le test d’orientation un horizon artificiel est présenté aux candidats. 5 images représentant un rafale dans différentes positions lui sont ensuite montrées et le candidat doit choisir parmi ces 5 images quelle position de l’avion correspond à l’horizon artificiel donné.
Le test comporte 27 questions à traiter en 7 minutes ce qui représente 15 secondes par question. La difficulté des questions est croissante avec des situation à faible inclinaison et assiette au début et des situations de fortes assiette et de vol sur le dos à la fin de l’exercice. Ce test fait partie de ceux qui font la différence entre les candidats préparés et les autres. La lecture rapide d’horizon artificiel n’est pas évidente et demande de l’entraînement, surtout dans les cas à forte assiette ou forte inclinaison.
horizon artificiel
La principale difficulté de ce test est la lecture d’un horizon artificiel. Vous devrez tirer 3 informations à partir de chaque horizon artificiel qui vous seront présentés :
- Le CAP de l’avion
- L’inclinaison de l’avion
- L’assiette de l’avion
CAP
Les horizons artificiels qui vous sont présentés dans ce test possèdent également un compas intégré qui permet de déterminer le cap de l’avion. Les images sont toujours prises en regardant vers le nord. Si l’avion apparaît comme allant à droite, il se dirige alors vers l’est, si l’avion vient vers soi alors il se dirige vers le sud. Si l’avion va sur la gauche, il se dirige vers l’ouest et s’ il va droit devant alors il se dirige vers le nord.
Inclinaison
L’inclinaison de l’appareil est donnée par l’inclinaison de la ligne de démarcation entre la zone bleue représentant le ciel et la zone marron représentant le sol. Si cette ligne forme une pente montant vers la droite, alors l’avion est incliné sur sa droite et inversement. La lecture de l’inclinaison de l’avion est moins intuitive pour les fortes inclinaisons.
Lorsque la ligne de démarcation forme une pente qui monte vers la droite. L’avion est incliné sur la droite.
Lorsque la ligne de démarcation forme une pente qui monte vers la gauche. L’avion est incliné sur la gauche.
Lorsque la ligne de démarcation forme une pente qui monte vers la gauche. L’avion est incliné sur la droite.
Assiette
L’Assiette de l’avion est quant à elle donnée par la position relative de la ligne de démarcation entre le sol et le ciel par rapport à la ligne horizontale passant par le centre de l’horizon artificiel. Si la zone marron est plus grande que la zone bleue alors l’avion est à piquer et inversement si la zone bleue est plus grande que la zone marron alors l’avion est à cabrer.
Dans cet exemple, on peut voir que l’avion va vers l’Ouest et qu’il est en piqué car la zone marron est plus grande que la zone bleue.
Dans cet exemple, on peut voir que l’avion va vers l’Est et qu’il est à cabrer car la zone bleue est plus grande que la zone marron.
Dans cet exemple, on peut voir que l’avion va vers l’Est et qu’il est à cabré car la zone bleue est plus grande que la zone marron.
Exemples de questions
Ce test fait partie de notre plateforme de préparation aux tests psychotechniques, conçue pour accélérer votre progression et vous permettre d’aborder les épreuves dans les meilleures conditions. Grâce à la comparaison de vos scores avec ceux des autres candidats, vous savez précisément où vous en êtes et quoi renforcer. Cliquez ci-dessous pour découvrir la plateforme.
Préparation
Ce test est l’un des plus difficiles pour les candidats qui n’y sont pas préparés. Pour ceux qui ont l’habitude de piloter, les questions du début paraissent évidentes car elles représentent des situations que l’on voit régulièrement. Pour les questions plus compliqués, elle nécessitent un certain temps de réflexions or avec seulement 15 secondes par questions en moyenne, il faut mieux avoir l’habitude de lire un horizon artificiel rapidement.
Pour aller plus loin
Pour ceux qui souhaitent optimiser leur préparation à l’épreuve d’orientation, nous avons créé un test qui reproduit fidèlement l’épreuve des sélections de Tours.
Les questions de notre épreuve sont générées avant chaque essai avec des valeurs aléatoires, ce qui vous permet de vous entraîner dans toutes les configurations possibles et de développer des réponses quasi automatiques le jour des sélections.
Cet outil fait partie de notre programme de préparation EOPN, conçu pour vous accompagner tout au long du processus de sélection et maximiser vos chances de réussite.
Bonjour,
ne faudrait-il pas remplacer incidence par assiette ? L’incidence est l’angle entre le vent relatif et la corde du profil de l’aile et ne se mesure pas alors que l’assiette est l’angle entre l’horizon et l’axe longitudinal de l’avion. Elle se mesure avec un gyroscope et est l’information de tangage représentée sur l’horizon artificiel.
Cordialement
Bonjour,
En effet, merci de le noter. Cette page était un fiasco, nous nous en excusons et merci pour vos retours qui nous ont permis de corriger les erreurs.
Cordialement
Bonjour, petite erreur dans le paragraphe de l’inclinaison. la deuxième inclinaison est bien vers la gauche cependant écrite à droite.
« Lorsque la ligne de démarcation forme une pente qui monte vers la gauche. L’avion est incliné sur la droite. »
En effet, merci pour la correction.
Petite erreur dans le paragraphe sur l’incidence :
« Si la zone marron est plus grande que la zone bleue alors l’avion est à cabrer et inversement si la zone bleue est plus grande que la zone marron alors l’avion est à piquer. »
« Dans cet exemple, on peut voir que l’avion va vers l’Ouest et qu’il est en piqué car la zone marron est plus grande que la zone bleue. »
Info contradictoire, la deuxième phrase est juste mais pas la première.
Cordialement
En effet les thermes « cabrer » et « piquer » étaient inversés.
Merci pour la correction.
Très instructif
Vraiment hein c’est cool. Cela m’a échappé si non ma première participation au concours de pilote j’aurais eu
Bravo en tout cas