Visionnage de la vidéo d’instruction

Une fois que vous êtes appelé pour passer le SEPIA, vous êtes amené devant la salle et une vidéo d’une quinzaine de minutes vous est présentée. Cette vidéo explique tout le déroulement de l’épreuve, elle est dense en information et il est préférable de savoir à quoi s’attendre avant de la visionner et de la prendre comme un simple rappel. Dans la vidéo, les palonniers sont encore mentionnés mais ils ne sont plus utilisés dans le test du SEPIA.

La vidéo explique toutes les tâches que vous aurez à réaliser pendant chacune des phases de test

Pilotage

Dans la cabine, aucune vision extérieure n’est projeté et le pilotage se fait donc seulement à l’aide des instruments disponibles, il faut donc être habitué à les lire rapidement sans avoir besoin d’un effort de concentration car le pilotage du SEPIA n’est en soi pas très compliqué, c’est l’addition de tous les éléments de dissociation d’attention qui est difficile à gérer. Chaque seconde d’attention que vous n’avez pas à mettre dans la lecture d’un instrument pourra donc vous être utile par ailleurs.

Gestion du régime moteur

Le régime moteur n’est à changer que lorsque l’on change de régime de vol (monté, palier ou descente) les valeurs de régime moteur seront toujours les mêmes pour chaque régime de vol.

• 700 tours/minutes en descente
• 1200 tours/minutes en palier
• Plein gaz en montée.

 Le régime moteur que vous devez adopter vous est indiqué à tout moment sur l’écran situé en face de vous.

Gestion de la position des rotacteurs

Les rotacteurs sont deux petits boutons que l’on peut tourner pour les positionner sur différents chiffres, ils sont situés à gauche dans le cockpit et seront donc accessibles avec la même main que la manette des gaz.. Leurs position dépend du régime de vol tout comme le moteur, ces positions sont

• 54 en descente
• NN en palier
• 98 en montée

Lors d’un changement de régime de vol vous devez d’abord tourner les rotacteurs sur la bonne position avant de toucher à la manette des gaz. Tout comme pour la gestion du régime moteur, la position des rotacteurs vous est donnée à tout moment, vous n’avez donc pas besoin de les retenir par cœur.

Calcul mental

Les calculs mentaux ne se font qu’avec des nombres entiers, ça peut être des additions, soustractions, multiplications ou divisions. Les calculs sont assez faciles mais la difficulté vient du fait qu’ils doivent êtres effectués en parallèle de tout le reste. Les résultats des calculs doivent être entrés sur le pavé numérique situé à droite, il faut donc utiliser le manche avec la main gauche le temps d’écrire le résultat.

Suite de chiffres

Dans chaque phase de test, entre 4 et 5 chiffres apparaîtront à des moments aléatoires, vous devrez retenir cette suite de chiffres et la restituer dans l’ordre d’apparition à la fin de chaque phase d’exercice.

Apparition d’Images

Au début de chaque phase de test, une image vous sera montrée. Au cours du test, des images apparaîtront à des moments aléatoires et vous devrez compter le nombre d’apparition de l’image montrée au début de la phase de test (D’autres images apparaîtront pour vous induire en erreur, il faut les ignorer). Vous devrez ensuite restituer le nombre d’apparition de la figure à la fin de la phase de test.

Instruments disponibles

Dans le SEPIA aucune vue extérieure n’est représentée, le pilotage se fait donc exclusivement aux instruments. Tous les instruments ne seront pas utiles durant le test comme l’anémomètre qui n’a aucun impact sur le test, il ne faut donc pas perdre de temps dessus.

Horizon artificiel

L’horizon artificiel est l’instrument qui vous donnera toutes les informations nécessaires au sujet du positionnement de votre avion. On y retrouve à la fois l’inclinaison de l’avion et son assiette. C’est l’instrument qu’il faudra regarder en priorité pendant toute la durée de l’épreuve.

L’horizon artificiel est l’instrument qui vous donnera toutes les informations nécessaires au sujet du positionnement de votre avion. On y retrouve à la fois l’inclinaison de l’avion et son assiette. C’est l’instrument qu’il faudra regarder en priorité pendant toute la durée de l’épreuve.

Altimètre

L’altimètre vous permet de connaître votre altitude. il est gradué en pied. Il est constitué d’une petite aiguille qui indique les milliers de pieds et d’une grande aiguille qui représente les centaines de pieds.

L’altimètre vous permet de connaître votre altitude. il est gradué en pied. Il est constitué d’une petite aiguille qui indique les milliers de pieds et d’une grande aiguille qui représente les centaines de pieds.

Le tachymètre permet de connaître votre régime moteur, il ne sera utile que lors des changements de phase de vol.

Variomètre

Le variomètre permet de connaître votre vitesse verticale, il n’est pas forcément utile, certains candidats préfèrent gérer leurs altitude seulement à l’aide de l’altimètre la ou d’autres utilisent le variomètre pour les phases de palier.

Le variomètre permet de connaître votre vitesse verticale, il n’est pas forcément utile, certains candidats préfèrent gérer leurs altitude seulement à l’aide de l’altimètre la ou d’autres utilisent le variomètre pour les phases de palier.

Pendant les phases de test, l’instruction en cours est toujours visible au dessus des instruments, un anémomètre est disponible mais il ne faut surtout pas chercher à l’utiliser, si votre incidence et votre régime moteur sont bon alors votre vitesse sera bonne mais chercher à afficher la vitesse demandée ne sera qu’une perte de temps et de précision dans votre pilotage.

Se préparer au SEPIA

Le SEPIA est une épreuve à la fois décisive et difficile à préparer, la première étape pour ne pas se faire surprendre est de bien connaître le déroulement de l’épreuve. Le plus difficile dans le SEPIA est l’accumulation de petites tâches que le candidat doit faire en même temps, cette accumulation crée une charge mentale qui augmente tout au long de l’exercice. Pour être capable d’encaisser la charge de travail, il faut être capable d’effectuer chaque micro action très rapidement afin de laisser assez de temps de cerveau disponible pour avoir un pilotage précis.

Certains candidats se demandent s’ ils doivent prioriser le pilotage ou les tâches de dissociation d’attention mais il n’y a pas vraiment de bonne réponse, d’un côté il est évident que le pilotage est le plus important mais il ne faut pas non plus laisser tomber les exercices de dissociation d’attention car l’exercice est justement créé pour tester vos capacités, en résumé vous pouvez laisser passer un calcul mental dans un moment critique mais vous devez tout de même en faire un maximum.