Entretien de motivation

Environ deux semaines après avoir déposé votre dossier, vous serez convoqué afin de passer un premier entretien de motivation avec votre conseiller, dans votre CIRFA. Cet entretien est une formalité pour les candidats motivés et est plus là pour éliminer les candidats qui ne connaissent rien au métier de pilote de l’aéronavale mais qui ont vu Top Gun et qui veulent devenir comme Maverick. Cet entretien étant facile, le mieux est de le voir comme un entraînement et se préparer à fond. Cet entretien portera principalement sur:

• Votre passé et ce qui vous à amené à candidater au cursus EOPAN
• Vos motivations, pour le monde militaire, la marine et l’aéronautique
• Vos connaissance au sujet de la marine en générale
• Vos connaissance au sujet de la sélection et de la formation des EOPAN

Votre conseiller CIRFA ne sera pas forcément spécialisé dans l’aéronavale, il y a même peu de chance que ce soit le cas. Par contre il aura sûrement beaucoup de connaissance au sujet de la Marine en générale, soyez donc préparé à des questions d’ordre générale sur le fait militaire et l’actualité de la Marine Nationale.

N’hésitez pas à demander un débriefing à votre conseiller directement après l’entretien, il voit énormément de candidats et pourra sûrement vous donner des conseils intéressants.

Oral d’anglais

Vous êtes recontacté entre 1 et 2 mois plus tard afin de passer l’entretien d’anglais ou alors directement le SLPA si vous avez un relevé de note du TOEIC supérieur à 785 dans votre dossier.

Service Local de Psychologie Appliquée

Environ 1 mois et demi après votre entretien d’anglais, vous êtes convoqués au SLPA afin de passer les tests de personnalité, le test de culture aéronautique et votre premier entretien avec un psychologue.

Lors de votre arrivée au SLPA, la première étape sera le remplissage d’une fiche de personnalité et de motivation. Cette fiche peut varier légèrement en fonction du SLPA où vous êtes convoqué mais elle a toujours le même objectif, qui est de préparer l’entretien psychologique. Cette fiche comporte des questions au sujet de:

• Votre parcours scolaire
• Votre parcours professionnel (si vous en avez un)
• Votre parcours militaire (Si vous en avez un)
• Vos centre d’intérêts
• Votre situation familiale
• Votre traits de caractères

Vos réponses ne seront pas incluses dans votre dossier, cette fiche ne servira qu’à cet entretien psychologique.

Une fois cette fiche remplie, vous passez aux tests de personnalités qui se font sur ordinateur. Ce sont deux tests appelés ESCAPE et OCEAN dans lesquels des affirmations vous seront proposées et vous devrez noter sur une échelle de 1 à 5 à quel point l’affirmation vous correspond. Ces affirmations sont du type:

• Ont dit que je m’énerve facilement.
• J’aime que les choses soient bien rangées.
• Mes amis disent qu’ils peuvent compter sur moi.
• Je suis quelqu’un de dominant.

Ces tests sont constitués d’une petite centaine de questions et il faut y répondre rapidement sans trop se poser de questions mais ce n’est pas chronométré. Il faut répondre honnêtement mais ne vous tirez pas non plus une balle dans le pied en disant que vous êtes tout le temps en retard ou que vous vous énervez pour un oui ou pour un non.

Commission

Environ deux mois après votre passage au SLPA, vous êtes convoqué pour passer en commission, ces commissions ont lieu le jeudi matin et vous serez en face de 2 pilotes, un prof d’anglais et un psychologue.

Toulon

Environ 1 mois et demi après votre passage au SLPA, vous êtes convoqués pour passer la semaine de sélection à Toulon. Cette semaine est répartie sur trois jours de tests qui peuvent être, soit consécutifs, soit étalés sur la semaine en fonction des disponibilités des différents évaluateurs.

Une journée est réservée aux tests d’aptitude médicale, une autre aux tests psychotechniques et au SEPIA et la troisième est réservée pour l’entretien psychologique final.

Commission finale

Entre 3 et 4 commissions finales ont lieu chaque année. Elles déterminent votre intégration ou non à une promotion pour la sélection en vol. Ces commissions ont lieu tous les 3 mois et demi environ. En tant que candidat vous n’avez rien à faire lors de cette étape. C’est simplement une réunion en interne où chaque dossier ayant passé la dernière semaine de présélection à Toulon est examiné, et les 15 meilleurs dossiers sont alors retenus pour intégrer la promotion de sélection en vol qui commencera alors 2 à 3 semaines après la commission.

Sélections en vol

Formation Initiale Officier (FIO)

La FIO vise principalement à inculquer une connaissance de la Marine et des institutions françaises aux futurs officiers. Pour la marine, il est impératif que chaque officier comprenne  les rouages de l’institution, ainsi que le rôle central de la Marine dans la défense et la projection de la puissance française à travers le monde.

Parallèlement à cette immersion institutionnelle, les élèves sont également formés aux connaissances militaires de base tels que la marche au pas et le tir. En qualité d’officier, ils apprennent à commander et endosser des responsabilités.

Une sortie terrain est également organisée afin de renforcer la résilience des élèves. Cette expérience vise à aguerrir les élèves, les confrontant à des situations concrètes et exigeantes, tout en renforçant l’esprit de corps.

Travail au sol

Les EOPAN consacrent la majeure partie de leurs journées au travail au sol qui s’articule autour de quatre principaux domaines :

La maîtrise des procédures de l’EIP 50s. Cela débute avec l’apprentissage des checklists qui doivent être parfaitement maîtrisés par les élèves. Ces checklists seront récitées de mémoire une fois dans l’avion alors que la pression du vol accentuera la difficulté. Ensuite, il y a l’étude du MTA (Manuel de travail aérien). Ce manuel est crucial car il détaille toutes les procédures à suivre en vol. Il sert de guide pour les opérations standards, mais également pour les situations d’urgence, assurant ainsi que les élèves puissent agir face à diverses situations.

La mécanisation des vols. Cette phase de la formation s’effectue au sol en amphi cabine et au simulateur. L’objectif principal est d’immerger les élèves dans un environnement qui imite le vol réel. La mécanisation permet aux élèves d’acquérir des réflexes moteurs essentiels pour piloter de manière fluide et sécurisée. Ils apprendront à anticiper les commandes, à comprendre les séquences opérationnelles et à savoir précisément où porter leur regard pendant le vol, assurant ainsi une meilleure gestion des ressources du cockpit.

Le sport, pratiqué quotidiennement. Une excellente condition physique est fondamentale pour conserver sa lucidité lors des manœuvres de voltige enseignées à l’EIP.

L’anglais. Il est testé à travers un examen TOEIC durant la sélection. Chaque EOPAN doit atteindre un score minimum de 785 pour garantir une communication efficace dans l’environnement international des opérations militaires.

Vols de sélection

A l’EIP 50S, toute la sélection des futurs pilotes est tournée autour des vols qui sont effectués sur CAP 10. Ce petit avion de voltige a l’avantage d’avoir deux places côte à côte ce qui permet à l’instructeur de voir tout ce que fait l’élève.

Le programme est constitué de 15 vols distincts, numérotés de S0 à S14. Chaque vol est conçu pour tester divers aspects du pilotage et de la prise de décision en conditions réelles. Les instructeurs évaluent la capacité des candidats à restituer les connaissances théoriques acquises au sol et à reproduire les exercices qui leurs ont été montrés lors des vols précédents.

Entre les vols S4 et S5, un vol de contrôle spécial appelé « Pilbase » est programmé. Ce vol est crucial car il sert à évaluer les compétences et les connaissances acquises jusqu’à ce point et à vérifier que le candidat est bien en contrôle de son avion et de tous les aspects du vol standard.

Lors des vols de sélection à l’EIP 50S, le moniteur commence par montrer de nouveaux exercices qui vont des manœuvres de base au début de la sélection jusqu’à des figures de voltige en fin de sélection.

Après la démonstration, l’élève est alors chargé de reproduire les exercices pour montrer qu’il les a bien compris la manœuvre en question et qu’il est maintenant capable de l’effectuer.

Tout au long du vol, l’élève doit également restituer les exercices appris lors des vols précédents, démontrant ainsi une courbe d’apprentissage ascendante et la capacité de consolider ses compétences sur une période prolongée.

Système de notation

A l’EIP 50S, le système de notation des élèves pilotes est conçu pour être rapidement compréhensible tout en fournissant des informations précises sur la performance. Ce système utilise un code couleur pour évaluer chaque vol et chaque sous partie du vol ce qui permet de voir la performance d’un élève en un seul coup d’œil.

En plus du système de notation par code couleur, il existe une mesure supplémentaire pour aborder des problèmes spécifiquement liés à la sécurité : la rédaction de fiches d’observation. Si un élève pilote commet une faute qui pose un risque pour la sécurité du vol, qu’elle soit mineure ou majeure, une fiche d’observation est rédigée par l’instructeur et lorsqu’un élève cumule 3 fiches d’observations il est envoyé en conseil d’instruction.

Un élève peut être convoqué en conseil d’instruction pour deux raisons: 

• Soit en raison de ses résultats insuffisants en vol, reflétés par un nombre significatif de notes jaunes ou rouges.
• Soit parce qu’il a accumulé trois fiches d’observation liées à des incidents de sécurité.

Lors de cette réunion, les instructeurs exposent en détail ce qui est reproché à l’élève pilote. Ce dernier a ensuite l’opportunité de présenter sa défense et de convaincre le conseil qu’il a bien compris les problèmes soulevés et qu’il est capable de progresser afin de réussir la sélection en vol.

Différenciation entre les 3 filières

L’orientation des élèves pilotes dans l’une des trois spécialités — Chasse, Hélicoptères ou Patrouille maritime — est un processus multi-facteurs qui prend tout d’abord en compte les besoins de la Marine Nationale qui sont évalués pour déterminer le nombre de places disponibles.

Ensuite, les élèves sont invités à exprimer leurs préférences de spécialité dans leurs « désidérata« , qui sont pris en compte lors dans le processus de sélection.

Cependant, si trop d’élèves expriment un intérêt pour la même spécialité et que celle-ci ne peut pas accueillir tout le monde en raison des besoins prédéterminés, alors les notes obtenues lors de la sélection en vol servent à départager les candidats.

À la fin de la phase de sélection en vol, la promotion des élèves pilotes est divisée en deux groupes distincts, en fonction de leur orientation future. Le premier groupe est envoyé à Salon de Provence pour suivre le cursus avion, qui englobe les élèves orientés vers les spécialités de chasse et de patrouille maritime. Le second groupe, quant à lui, se dirige vers Dax pour y suivre le cursus hélicoptère.

Les 3 filières (Chasse / Hélicoptère / Patmar)

Mises à jour:

• • Les Alouettes III ont été retirés du services et remplacées par des dauphin N3
  • La 22S a été dissoute en 2021 
  • Les Lynx ont été retirés du service et remplacés par des dauphin N3
  • La 34F à absorbée l’ESHE (École de spécialisation sur Hélicoptère Embarqué)
  • Les nouveaux hélicoptères H160 arrive progressivement au sein de la Marine Nationale
  • La flottille 32F a été réactivée

Formation EOPAN

La formation des EOPAN est un processus intensif et rigoureux qui s’étend normalement sur une période de 3 à 4 ans bien qu’il y ait régulièrement des retards de formation.

Ce parcours  est conçu pour inculquer aux futurs pilotes non seulement les compétences techniques nécessaires pour maîtriser le pilotage d’aéronefs, mais aussi pour développer des aptitudes de leadership, prise de décision et gestion du stress.

Les EOPAN sont évalués continuellement tout au long de leur formation, à travers des tests théoriques, des simulations et des vols réels, pour s’assurer qu’ils atteignent les standards exigés par la Marine Nationale.

© eopan.fr

Mises à jour:

• • L’ESHE utilise maintenant des dauphin N3 et plus des Alouettes 3
  • L’ESHE n’est plus à la 22s mais la 34F
  • Les durées indiquées sur le document sont à titre indicatif et il y a régulièrement du retard dans la formation des pilotes.
  • Pour les années 2023 et 2024 la Marine Nationale n’enverra pas d’élèves en cursus Full US pour des raisons économiques et logistiques.

L’évolution des pilotes

Affectation en flottille

Après avoir terminé leur formation initiale et avoir été macaronnés, les pilotes sont affectés à une Flottille. Cependant, il est important de noter que leur arrivée en flottille ne signifie pas qu’ils sont immédiatement aptes à effectuer des missions opérationnelles.

En effet, l’affectation initiale suivie d’une période d’intégration et de formation supplémentaire au sein de la flottille, durant laquelle les pilotes acquièrent une maîtrise plus fine des spécificités du matériel et des missions de leur nouvelle affectation.

Montée en compétence progressive

La montée en compétence des pilotes est un processus continu qui s’étend tout au long de leur carrière. Prenons l’exemple d’un pilote de chasse :

Une fois affecté à une flottille de chasse après sa formation initiale et son passage par le Centre de Navalisation Rafale, il commence en tant qu’Équipier à l’Entraînement (EE). À ce stade, il est seulement impliqué dans des missions d’entraînement pour se familiariser avec les spécificités du Rafale et des différentes missions.

Il passe ensuite au statut d’Équipier Opérationnel (EO). À ce niveau, il peut effectuer ses premières missions opérationnelles, mais toujours sous la supervision d’un pilote plus expérimenté.

Après une période plus ou moins longue et en fonction de ses performances, il peut être promu au rang de Sous-Chef de Patrouille (SCP), ce qui lui permet de prendre sous ses ailes un équipier moins expérimenté.

Enfin, avec l’expérience et la démonstration de compétences de leadership, il peut atteindre le statut de chef de patrouille (CP). À ce stade, il est capable de diriger une patrouille complète, qui peut comprendre jusqu’à six avions, dans des missions complexes et exigeantes.

Ce parcours illustre comment chaque étape de la carrière du pilote est conçue pour le préparer à des responsabilités accrues, en renforçant progressivement ses compétences techniques et ses aptitudes au commandement.

Entre formation et mission opérationnelles

Le pilote alterne constamment entre des phases de missions opérationnelles et des phases de formation ce qui nécessite une adaptabilité et une capacité à apprendre en continu. 

Par ailleurs, la technologie et les tactiques évoluant rapidement, le pilote doit également participer à des formations régulières pour rester à la pointe de son domaine.

Cela signifie qu’il doit être capable de se remettre en question en permanence, acceptant l’idée que la formation est une composante indissociable de son rôle opérationnel.

Ce cycle d’opérations et de formation est essentiel pour s’assurer que le pilote soit toujours préparé à faire face aux défis complexes et en constante évolution du théâtre opérationnel.

La vie embarquée

La vie embarquée des pilotes est une expérience particulière qui diffère considérablement de leur quotidien à terre. Les embarquements ne concernent que les pilotes d’hélicoptères, de chasse et de Hawkeye, et ils se font sur différents types de bâtiments de la Marine Nationale, allant des frégates au porte-avions.

La cohésion et l’esprit d’équipage sont des compétences essentielles pour une mission  réussie, car vivre et travailler dans un espace restreint nécessite une grande capacité d’adaptation et un sens aigu du travail en équipe.

Les pilotes d’hélicoptères ont tendance à embarquer plus fréquemment, mais pour des durées plus courtes, tandis que les pilotes de chasse peuvent être en mer pour des périodes plus longues.

L’expérience de vie embarquée varie également selon le type de bâtiment : l’embarquement sur une frégate offre une atmosphère plus familiale, tandis que la vie sur un porte-avions, avec son effectif comparable à la population d’une petite ville, est souvent décrite comme étant plus froide.

Les missions opérationnelles

Les missions opérationnelles sont intenses et exigent des pilotes un engagement total. Qu’il s’agisse de missions de surveillance maritime, de soutien aux forces terrestres, de reconnaissance, ou de combat aérien, chaque opération représente l’accomplissement d’années d’entraînement et de préparation rigoureuse.

Pour les pilotes, ces missions ne sont pas seulement des tâches à accomplir; elles sont le reflet de leur compétence et de leur dévouement à leur métier et à leur pays.

Ces opérations nécessitent non seulement une expertise technique de pointe, mais aussi une capacité à prendre des décisions rapides dans des situations complexes et stressantes.

Exemples de missions opérationnels

Opération Corymbe

L’opération CORYMBE est une mission française de longue durée mise en place depuis 1990, qui se déroule dans le golfe de Guinée. Elle assure le déploiement régulier d’une à deux frégates de la Marine Nationale dans cette zone stratégique.

L’opération vise à aider les marines riveraines à assurer la sécurité maritime et la stabilité de la région, notamment en matière de lutte contre la piraterie et d’autres activités illicites en mer.

La présence constante de ces navires permet également de renforcer les liens entre la France et les pays du golfe de Guinée, tout en offrant une plateforme pour des exercices conjoints et des formations.

Cette mission met en lumière l’engagement continu de la France dans la sécurisation de zones maritimes clés et le développement de compétences locales, contribuant ainsi à la sécurité régionale et internationale.

Opération CHAMMAL

Lancée le 19 septembre 2014, l’opération CHAMMAL représente le volet français de l’opération internationale INHERENT RESOLVE, axée sur la lutte contre l’État islamique en Syrie et en Irak.

Cette mission apporte un soutien militaire aérien et maritime aux Forces de sécurité irakiennes, ainsi qu’un accompagnement du commandement irakien dans sa mission de stabilisation de la région.

L’Armée de l’Air et de l’Espace met en œuvre 10 Rafale, basés sur des installations aériennes situées au Levant et aux Émirats arabes unis.

Le Groupe aéronaval (GAN), articulé autour du porte-avions Charles de Gaulle, a renforcé l’effort militaire à huit reprises entre janvier 2015 et décembre 2022. Ce déploiement naval offre une capacité d’intervention accrue et une flexibilité opérationnelle, permettant de mener des actions complémentaires à celles de l’armée de l’Air et de l’Espace.

L’opération CHAMMAL illustre l’engagement international de la France dans la stabilisation et la sécurisation de zones critiques au Moyen-Orient.

Reconversions

Les pilotes de l’aéronavale sous contrat ont généralement une carrière courte, souvent limitée à une vingtaine d’années. Après cette période, de nombreuses voies de reconversion s’offrent à eux.

Grâce à leur formation ils sont particulièrement bien placés pour poursuivre une carrière dans le secteur de l’aéronautique, que ce soit avec la Sécurité civile, dans l’aviation commerciale ou encore comme pilotes d’essai.

Cependant, certains choisissent de se réorienter dans un secteur totalement différent, tirant profit de compétences comme le leadership, la prise de décision rapide ou la gestion du stress, acquises lors de leur service.

Il est aussi possible pour certains pilotes sous contrat de devenir officiers de carrière en se faisant activer, ce qui leur permet de poursuivre une carrière plus longue au sein de la Marine Nationale en occupant des postes de commandement. Toutefois, ces cas restent rares.