Le passage au Centre d’Expertise Médicale du Personnel Navigant est une étape obligatoire dans chacun des cursus de pilote militaire mais elle intervient à différents moments en fonction de l’armée choisie:
- ALAT: La visite médicale a lieu après les épreuves de Tours (SECMA) mais avant la commission finale.
- EOPN: La visite médicale a lieu après la commission finale. Les candidats retenus en liste principale et complémentaire passent la visite médicale à Percy avant leur possible incorporation.
- EOPAN: La visite médicale a lieu pendant la semaine de test à Toulon.
Cette visite médicale ressemble beaucoup à la visite médicale aéronautique civile de classe 1 à laquelle est ajouté un SIGYCOP et quelques examens supplémentaires spécifiques au métier de pilote militaire.
SIGYCOP
Le SIGYCOP est le test médical de base effectué pour tous les militaires, il permet de constituer le profil médical du candidat. Chaque lettre correspond à une caractéristique:
- S -> Ceinture scapulaire et membres supérieurs
- I -> Ceinture pelvienne et membres inférieurs
- G -> État général
- Y -> Santé des yeux et capacité de vision (hormis la vision des couleurs)
- C -> Vision des couleurs
- O -> Santé des oreilles et audition
- P -> Santé psychique
Chacune de ces catégories reçoit une note qui est sur une échelle de 1 à 6 pour les catégories S, I, G, Y et O. De 1 à 5 pour la catégorie C, et de 0 à 5 pour la catégorie P.
Le coefficient 1 signifie que le candidat est apte à tous les emplois des armées, même les plus pénibles, contraignants ou stressants.
Pour le personnel navigant, le SIGYCOP est plutôt une affaire de routine, effectué à titre indicatif car obligatoire pour les militaires de toutes spécialités. Ce qui compte vraiment pour les pilotes est le profil aviation qui sera déterminé à partir de 4 catégories:
- SGA -> Standards d’aptitude Générale Aviation
- SVA -> Standards d’acuité Visuelle Aviation
- SCA -> Standards de perception des Couleurs Aviation
- SAA -> Standards d’Audition Aviation
Ce sont sur ces quatre catégories que seront concentrées la majorité des tests de la visite médicale au CEMPN et ce sont les notes obtenues dans ces catégories qui seront analysées afin de déterminer si vous avez votre aptitude ou non.
SGA (Standards d'aptitude Générale Aviation)
Le standard d’aptitude générale aviation peut porter les notes 1 ou 2. Cette note se base sur de nombreux tests:
- Prise de sang
- Analyse d’urine
- Visite médicale de médecine générale
- Électrocardiogramme
- Électroencéphalogramme
- Prise de tension
- vérification des antécédents médicaux
- Radios de la colonne vertébrale
Ces tests sont très généraux et il est difficile de déterminer ce qui est éliminatoire et ce qui ne l’est pas, seuls les médecins du CEMPN le savent.
En complément de la note obtenue, le candidat se voit attribuer une lettre qui peut être A, B ou H.
La lettre A correspond à l’aptitude siège éjectable. La lettre H correspond à l’aptitude à être pilote ou mécanicien à bord d’un hélicoptère. La lettre B correspond à l’aptitude aux autres emplois du personnel navigant. Nous ne traiterons pas le cas de la norme B sur cette page car elle ne concerne pas les pilotes militaires.
Pour tous les candidats pilotes, un SGA 1 et la norme correspondante à votre futur emploi est nécessaire pour avoir son aptitude.
Norme A
Les mensurations segmentaires du candidat doivent être comprises entre les valeurs suivantes:
- Hauteur du corps assis: 0,8 m à 1m
- Longueur utile des membres supérieurs: de 0,6 m à 0,8 m
- Longueur de cuisse: de 0,5 m à 0,65 m
- Longueur de jambe: de 0,45 m à 0,6 m
La taille du candidat doit être située entre 1,6 m et 1,96 m. Son poids doit être compris entre 55 kg et 95 kg. De plus, le poids du candidat ne doit pas être disproportionné par rapport à sa taille.
L’examen du squelette ne doit faire apparaître aucune anomalie entraînant l’inaptitude au siège éjectable.
Norme H
Pour l’aptitude à être pilote ou mécanicien à bord d’hélicoptères, il n’y a pas de longueurs segmentaires spécifiques à respecter.
Le candidat doit, comme pour la norme A, avoir une taille située entre 1,6 m et 1,96 m. Son poids doit être compris entre 55 kg et 95 kg et son poids ne doit pas être disproportionné par rapport à sa taille.
L’examen du squelette ne doit faire apparaître aucune anomalie entraînant l’inaptitude à la norme H.
Causes d’inaptitude suite à l’examen radiologique du rachis
Causes d’inaptitudes communes aux normes A et H:
– les anomalies rachidiennes majeures congénitales ou acquises.
– les séquelles traumatiques graves ayant entraîné une instabilité rachidienne ou nécessité une chirurgie réparatrice.
Cause d’inaptitude spécifique à la norme A :
– les troubles de la statique vertébrale dans le plan frontal (scoliose d’angle supérieur à 15°).
Cause d’inaptitude spécifique à la norme H :
– les anomalies transitionnelles lombosacrées importantes (désencastrement marqué de la vertèbre pivot).
SVA (Standards d'acuité Visuelle Aviation)
Le standard d’acuité visuelle aviation porte une note allant de SVA 1 à SVA 5. Pour être déclaré apte à devenir pilote militaire, il faut être noté comme SVA 1 ou SVA 2.
Afin de déterminer votre aptitude, plusieurs tests sont effectués, ces tests sont:
- Test d’acuité visuelle
- Test de vision du relief
- Test du fond de l’oeil
- Test de vision nocturne
Opérations des yeux
Les opérations des yeux sont désormais acceptées sous certaines conditions. Certaines méthodes d’opérations sont à privilégier et pour être sûr de ne pas faire d’erreur, le mieux est de contacter directement un hôpital d’instruction des armées qui sera à même de vous conseiller.
Contact de l’hôpital d’instruction des armées de Percy: 01 41 46 60 00
SCA (Standards de perception des Couleurs Aviation)
Le standard de perception des couleurs aviation porte une note étant soit SCA 1 soit SCA 2. Pour être déclaré apte au métier de pilote militaire, le candidat doit atteindre le standard SCA 1.
L’examen est fait avec les tables pseudo isochromatiques d’Ishihara, chaque planche est présentée pendant 2 secondes au candidat qui doit décrire le nombre qu’il voit ou dire qu’il ne voit aucun nombre.
Pour avoir des renseignements supplémentaires au sujet des tables d’Ishihara et du daltonisme en général n’hésitez pas à aller voir ce site
SAA (Standards d'Audition Aviation)
Le standard d’audition aviation porte une note allant de SAA 1 à SAA 3. Pour être déclaré apte, le candidat doit avoir le standard SAA 1.
La mesure de l’acuité auditive se fait avec un audiomètre. Le candidat est placé dans une cabine insonorisée à l’intérieur de laquelle se trouve un casque auditif. Des sons de différentes fréquences sont joués dans chacune de ses oreilles et le candidat doit appuyer sur un bouton dès qu’il entend un son. Ce test permet de constituer un diagramme d’atténuation afin de mesurer l’acuité auditive du candidat.
Le déficit constaté sur l’audiogramme pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à 20 décibels pour chacune des fréquences 250, 500, 1000 et 2000, et à 30 décibels pour les fréquences 3000 et 4000.
Conclusion
Il n’est pas possible de se préparer à la visite médicale mais il est quand même conseillé d’arriver reposé, de ne pas avoir fait d’excès au niveau de la nourriture et de l’alcool pendant les deux semaines précédant cette dernière.
N’abusez pas des écrans la veille de la visite médicale pour ne pas arriver avec une fatigue oculaire.
Cette page aborde dans les grandes lignes les principaux points de la visite médicale mais les critères étant très précis, si vous souhaitez approfondir vos recherches de manière plus détaillée sur le sujet, vous pouvez aller voir le document officiel concernant l’aptitude médicale des personnels navigants.
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Commentaires
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119 commentaires
bonjour, colonel honoraire de l’armée de l’Air et de l’espace, ma petite fille Léone ,16 ans, élève de première à la rentrée, ,s’intéresse à une carrière de pilote de chasse, mais avant de s’engager dans cette voie ( parcours sup ) elle aimerait savoir si elle est apte médicalement : comment et où passer une pré-visite d’aptitude : hôpital militaire ,CEMPN ? Merci pour vos précisions A.Delliaux
Bonjour, J’aimerais savoir si on peut être apte médicalement pour les sélections pilotes et NOSA si on a eu des antécédents psychatriques ? Car étant plus jeune j’ai eu des aides scolaires et j’étais beaucoup stresser mais maintenant ça va mieux j’ai obtenu mon BIA, mon BIMer et mon Brevet et j’ai effectuer quelques heures de vols mais actuellement inapte par la DGAC pour les raisons que j’ai dis précédemment ? Savez-vous si au CEMPN ils sont moins durs que la DGAC par rapport à ça ? J’ai 17 ans
Bonjour, Non, c’est plutôt l’inverse, les critères médicaux pour les sélections pilotes militaires sont plus stricts qu’à la DGAC. La visite médicale comprend une aptitude de type classe 1, comme pour les pilotes civils, mais l’armée ajoute en plus des critères spécifiques au personnel navigant militaire. Par exemple, il peut y avoir des exigences liées au siège éjectable.
Bonjour , je voulais savoir comment étaient prises les mesures anthropométriques , notamment celle de la longueur utile du membre supérieur ( car 0,8m en mesurant du bout du doigt à l’épaule , même quelqu’un de 1m87 n’a pas un bras de 0,8m il a forcément plus ) . Merci beaucoup
Bonjour, 1m59 ne passera pas!? C est bien ça?
Bonjour, je souhaite devenir un pilote de chasse, et je voulais vous demander quelles spécialités prendre de preference au lycée, je suis déjà bilingue donc pas besoin de prendre anglais. Aussi, pourriez vous m’éclairer un peu plus par rapport au etudes apres le lycee menant a l’ecole de l’air et de l’espace ? Merci pour votre temps.
Pour devenir pilote de chasse par la voie de l’École de l’air et de l’espace, tu vas devoir faire une classe préparatoire scientifique pendant deux ans, puis passer le concours. La classe préparatoire tourne principalement autour des mathématiques et de la physique. Il faut donc viser ces spécialités au lycée afin d’être accepté en classe prépa et de commencer avec de bonnes bases.
Bonjour, je voulais savoir, si des allergies alimentaires (lait et crustacés) pouvaient me rendre inapte. Même question concernant l’asthme (traité par un traitement de fond quotidien) merci
Bonjour, Désolé, mais nous n’avons malheureusement pas d’informations sur ces sujets.
Bonjour, J’ai quelques questions à propos des tests médicaux… 1. Peut on faire les tests pour devenir pilote de chasse en tant que particulier ? Si la réponse est non, la classe 1 est-elle pertinente à passer. 2. À part cela, je suis un ancien dyslexique. Je n’ai plus de traces maintenant. Est-ce que cela est rédhibitoire ? Merci pour le temps consacré.
Bonjour, 1. Non, il n’est pas possible de passer la visite médicale de pilote militaire en tant que particulier. La classe 1 regroupe la grande majorité des tests d’aptitude pour devenir pilote dans l’armée, mais elle ne garantit pas non plus que tout passera. Donc, passer une classe 1 ne t’enlèvera pas le stress de la visite médicale. En revanche, si tu vois que tu n’obtiens pas la classe 1, ça ne sert à rien de passer les sélections : tu évites ainsi de perdre du temps pour rien. 2. À ma connaissance, ça ne pose pas de problème s’il n’y a plus de traces aujourd’hui. Mais je n’ai pas d’informations officielles à ce sujet, donc ne prends pas mon avis pour une vérité absolue. Bonne chance pour les sélections.
Bonjour, Je fais partie de la BSPP mais j’aimerai passe les tests pour l’ALAT. Je voulais savoir si uniquement des test d’ishiara sont réalises ? Car je ne rencontre aucun problème de perception de couleurs au quotidien mais lors de test d’ishiara, j’ai du mal à voir les numéros. Merci de votre retour
Bonjour, Pour la perception des couleurs, oui, je me souviens n’avoir passé que le test d’Ishihara. Il y avait d’autres tests pour évaluer la vision du relief, mais c’est une autre catégorie.
Bonjour, je veux passer les test pour faire NOSA ou de l’ALAT, en tant que réserviste dans l’AAE si il est possible de contacter un hôpital militaire afin d’effectuer les différents tests médicaux pour savoir si je suis apte. Merci
Bonjour, Petit question est ce que un problème au bras gauche c’est à dire au niveau d’une position de supination non complète (un peu moins de 180 degré) mais avec toute sa force et ses capacités et aucun problème au niveau de la pronation et ne posant aucun problème pour tenir un manche, une manette des gaz ou même des poids peut être une cause d’inaptitude ? Cordialement, Ps : super site merci beaucoup
Bonjour, Dans l’idée, si le problème n’entraîne aucune perte de capacité, il n’y a pas de raison que ça bloque. Maintenant, on ne peut pas vraiment répondre à ce type de question, comme c’est un cas particulier. Ça fait plaisir que le site te soit utile !
Bonjour, je vois que vous êtes plus accès EOPN mais je vais quand même tenter ma question : Je suis en prépa scientifique, je vais dans environ 3 mois passer le concours pour intégrer l’école de l’air (en officier de l’air). Problème j’ai remarqué qu’il fallait avoir minimum 9/10 en acuité visuelle pour intégrer l’école en tant qu’officier de l’air : savez-vous si cela peut être atteint à l’aide de lunette ? car je pense me faire opérer mais je suis apparemment encore légèrement jeune (19 ans), penser vous que je peux quand même l’intégrer en attendant ? j’ai déjà envoyé un message à un contact qui s’occupe de ces concours mais pas de réponses…
Bonjour, Pour être parfaitement honnête, nous n’avons pas plus d’informations que toi concernant les standards médicaux de l’École de l’air. Le mieux serait sans doute de contacter directement l’École de l’air pour leur poser la question. Désolé de ne pas pouvoir t’aider.
Salut, as-tu réussi le concours ?
bonjour. j ai actuellement une légère myopie traitée par lentilles de nuit, je prévois de me faire opérer au plus vite car je souhaiterais intégrer eopan l an prochain. est il possible de postuler malgré l attente de l opération ? merci d’avance
Bonjour, Il faudrait poser la question à un CIRFA pour être sûr, mais il vaut sûrement mieux avoir au moins la date de ton opération avant de postuler, afin d’être certain d’avoir le temps de récupérer avant ton passage à Toulon. Maintenant, en soi, l’armée ne sait pas que tu es en attente d’une opération, donc rien ne t’empêche de postuler, mais c’est à toi de t’assurer que l’opération soit faite et que ta vision ait récupéré avant la visite au CEMPN. Si le timing est trop juste, tu pourras toujours demander à ton conseiller CIRFA de déplacer ton passage à Toulon en lui expliquant la situation. Bonne préparation !
Bonjour j’aimerais devenir pilote de chasse et je voulais savoir si un TDAH est éliminatoire, je prend un traitement (ritaline) uniquement pour les cours au lycée je n’en n’ai pas besoin dans la vie de tout les jours. Au lycée je n’ai pas non plus la spécialité physique (maths et numérique et science de l’informatique actuellement) est ce également grave ? merci de votre réponse cordialement Bastien
Bonjour, Pour le traitement du TDAH, désolé, mais on ne peut pas répondre : on n’a pas d’informations précises à ce sujet. Pour ce qui est de l’option physique au lycée, cela ne pose aucun problème : ce n’est pas un critère de sélection. Certains pilotes ont fait des licences de langues ou de droit avant d’entrer dans l’armée, et cela ne pose aucun problème tant que tu es capable de réussir les épreuves de mathématiques des sélections.
Bonjour à vous, savez vous si pour la visite médicale des tests EOPN l’aptitude chasse est requise pour débuter la formation ( j’ai entendu dire que les nouveaux avions d’entrainements qui vont remplacer les Grob 120 seront à siège éjectable ) et si non, si l’on est déclaré inapte chasse pour cause de tibia trop long, comment se passent les sélections ? Bien à vous,
Bonjour, Pour l’Armée de l’Air et de l’Espace, tous les candidats doivent être aptes chasse, contrairement aux autres filières (EOPAN et ALAT). C’était déjà le cas avant le changement d’avion d’entraînement. Si vous êtes déclaré inapte à la visite médicale, vous ne pouvez pas intégrer la formation. C’est une élimination, même si ce n’est pas de votre fait. En revanche, si vous êtes inapte chasse, vous pouvez toujours postuler aux sélections ALAT et EOPAN.
Bonjour, Je suis actuellement en seconde et je voudrai savoir si etant myope -2,75 , je pourrais exercer le metier de pilote de chasse.
Bonjour, En l’état, non, vous ne pourrez pas réussir la visite médicale avec cette myopie. Une opération est possible pour corriger votre vision et rentrer dans les critères, mais vous devez remplir certains critères avant l’opération pour qu’elle soit acceptée par l’armée (notamment une correction inférieure à un certain nombre de dioptries). On en parle en détail dans le deuxième RETEX EOPN que nous avons fait, dans lequel un candidat ayant subi l’opération explique comment cela se passe.
Bonjour, je me demandais si avoir des allergies alimentaires assez graves était rédibitoire ? en sachant que j’ai appris à gérer mon régime. Merci d’avance pour votre réponse,
Bonjour, Nous n’avons malheureusement pas de réponse précise à cette question. En revanche, pour une visite médicale de classe 1 « civile », les allergies graves peuvent poser problème et sont étudiées au cas par cas. Étant donné que la visite médicale de pilote militaire est basée sur une classe 1, il y a de grandes chances que cela soit pris en compte.
Bonjour, Lors du passage de la visite médicale militaire à Toulon, est-il éventuellement possible de valider également une classe 1 civile?
Bonjour, Oui, c’est possible et ce n’est pas fait automatiquement. Tu devras le demander sur place au secrétariat, lors de ta visite médicale au CEMPN.
Bonjour, Vous mentionnez au sujet de l’acuité visuelle que le standard pour être pilote militaire est le SVA1 ou SVA2. Qu’en est-il pour le cas particulier de pilote de chasse (AAE et Marine) ? Est ce que le SVA2 est toujours valide ou bien le SVA1 est cette fois nécessaire ? Merci de votre réponse Gaspard
Bonjour, Les pilotes de chasse de l’AAE et de la Marine nationale sont également soumis aux critères de vision SVA 1 ou 2. Tu peux retrouver la documentation de l’Armée de l’air ici : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000043162528 Et celle de la Marine ici : https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/sga/3%20ARR%C3%8AT%C3%89%20N%C2%B0%200-11862-2020ARMDPMMPRH.pdf
Bonjour, concernant la « grille tarifaire » des résultats attendus au tests visuel(je l’appelle comme cela car je sais quelle risque de me couter cher) est-elle toujours d’actualité ? merci d’avance pour votre retour.
Bonjour, Je ne suis pas sûr de bien comprendre la question, mais oui, les tests d’acuité visuelle sont toujours d’actualité pendant la visite médicale.
Je parle des valeurs présentes sur la grille qui déterminent SVA1 ou 2. Ont-elles évoluées ou ce sont celle ci ? Désolé si ce n’est pas clair
Non, les critères n’ont pas évolué depuis 2021. Tu peux retrouver le communiqué officiel au lien suivant : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043868260
Bonjour, Suite à mon début en course à pied il y a 2 mois, j’ai développé une hernie inguinale à gauche, pour le moment plutôt légère mais visible tout de même. Je n’ai pas de douleur mais je comptait passer EOPAN durant les 12 mois à venir en espérant chasse ou hélicoptère. Je me demande donc si je dois ou non me faire opérer. Une hernie non douloureuse passerait- elle les tests médicaux ? Et si je le fais combien de temps attendre avant de tenter ? En tant que civil n’y a-t-il pas moyen d’entrer en contact avec un médecin militaire pour lui poser directement la question ? Merci d’avance pour votre réponse. Jules.
Bonjour, La question est vraiment très spécifique et nous ne serons pas en mesure de te répondre. En ce qui concerne le fait de contacter un médecin militaire, tu peux tenter d’appeler le CEMPN de Toulon pour essayer d’obtenir plus d’informations. Désolé de ne pas avoir de meilleure réponse à te donner.
Bonjour, en tant que futur candidat à l’armée de l’air, je me demandais si le port d’appareils auditifs peut être un obstacle insurmontable pour devenir pilote de chasse. Existe-t-il des adaptations possibles ou des expériences de pilotes appareillés qui ont réussi dans ce domaine ? Votre avis sur ce sujet serait très précieux pour moi.
Bonjour, Les tests d’audition sont réalisés sans que les candidats puissent utiliser leurs appareils auditifs. Cela dépendra ensuite de la sévérité de ton problème auditif par rapport aux barèmes d’évaluation.
Bonjour, J’ai eu la classe 1 l’année dernière pour pilote H militaire. Il y a peu je me suis blessé de nouveau sur le même genou et doit subir une menisectomie. Est-ce que cela peut compromettre mon renouvellement de classe 1 ? Je vous remercie
Bonjour, Malheureusement, nous n’avons pas la réponse à ce cas particulier. C’est au CEMPN de juger ce type de situation. Bonne chance et bon rétablissement.
Bonjour Merci pour ce site. je comprends que pour être apte pour voler (hélico ou avion de l’armée) il faut a minima être apte au siège éjectable. A ce sujet un des critère d’inaptitude sont les hypercyphoses dorsales d’angle supérieur à 50. Nous venons de faire un EOS qui précise « une Cyphose dorsale : 52° ». Je n’ai pas de connaissance médicale. Est-ce que cette valeur de 52 est éliminatoire? ou peut-on encore espérer que cela « passe » et continuer les concours de l’air ? Je vous remercie par avance
Bonjour, L’aptitude au siège éjectable n’est pas forcément demandée, cela dépend de l’armée choisie. L’Armée de l’Air et de l’Espace exige que tous ses pilotes aient l’aptitude au siège éjectable, mais la Marine nationale (sauf pour la chasse embarquée, évidemment) et l’Armée de Terre ne la demandent pas. Concernant le cas particulier d’une cyphose dorsale à 52°, nous n’avons pas d’informations précises à ce sujet. Cependant, s’il est clairement indiqué que le maximum autorisé est de 50°, alors en théorie, cela ne devrait pas passer. Cordialement, Pilote Militaire
Je souhaiterai savoir si avec 4/10 OD et 6/10 OG sans correction mais 10/10 pour les deux (02) yeux avec correction, je pourrai obtenir mon aptitude médicale de classe 1 et mon certificat militaire au CEMPN.
Bonjour, Non, les tests médicaux sont réalisés sans correction. Il te reste la possibilité de faire une opération des yeux pour corriger ta vue de manière permanente.
Bonjour, Avec une myopie -1 sur un oeil, je pense que c’est râpé pour les avions ou hélicos mais peut-on être pilote de drones? J’ai vu un tableau qui indiquait un SVA 4 (donc max -3) mais vu que pendant la formation, on pilote un Cirrus SR20 (comme les autres pilotes), je me demandais si mes infos étaient bonnes. Merci
Bonjour, En effet, tu parle sûrement du tableau qu’on peut retrouver sur ce lien: https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000043162528 Si c’est le cas, en bas du tableau il y a écrit ça: (5) Cet emploi implique, outre le pilotage de drones, le pilotage d’avions dits légers. Avant toute affectation en tant que » pilote d’avion à distance « , les pilotes bénéficiant de dérogations et/ ou de restrictions d’aptitude devront systématiquement faire l’objet d’une visite spécifique en centre d’expertise médicale du personnel navigant (CEMPN). Les pilotes présentant une aptitude médicale sans restriction à l’exercice de leur spécialité sont aptes à cet emploi. Donc apparemment le fait qu’il y ait du pilotage d’avions légers pendant la formation a bien été pris en compte et ça ne devrait pas poser de problème.
OK, merci. Une autre question relative à la note des SVA. Si je suis SVA1 sur tout (vision nocturne, relief, orthoptie,…) sauf pour la myopie évidemment, est-ce que la note finale est alignée sur la plus basse ou bien j’ai une chance de passer en SVA2 ou 3? En gros, est ce que j’ai un espoir de pouvoir piloter autre chose qu’un drone?
Bonjour, Normalement, pour les tests médicaux, le résultat est toujours aligné sur la note la plus basse. Maintenant, tu as toujours la possibilité de faire une opération pour améliorer ta vue et entrer dans les critères pour être pilote d’avion ou d’hélicoptère.
Bonjour, Je fais 1 m 98 mais j'ai fait les mesures pour le siège et je suis dans les limites.Suis je tout de même inapte d'office pour les séléctions EOPN ? Cordialement
Bonjour, On peut pas te répondre avec certitude, dans les textes il est fait mention d’une taille maximale à 1,96m pour les normes H et B mais il est seulement écrit qu’il faut une taille supérieure à 1,6m pour la norme A.
Bonjour, Concernant le poids, si on fait un peu plus de 100kg, mais qu’on est déjà en perte de poids, est ce que c’est éliminatoire ?
Bonjour, Je ne sais pas si il y a une limite sur le poid ou sur l’IMC mais si tu es en surpoid tu risque d’avoir des mauvais résultats en sport puisque les tests favorisent les profils athlétiques. Si tu es déjà en perte de poids, la meilleure solution est sûrement d’attendre d’avoir perdu ton surpoids avant de candidater.
Bonjour, J'ai 17 ans et je souhaiterais devenir pilote de chasse dans l'aéronavale. J'ai un astigmatisme et un hypermetropisme, devrais-je d'abord me renseigner auprès d'un ophtalmologue ou bien du CEMPN de Percy ? Sachant que j'ai eu la confirmation de la possibilité d'une opération, mais qu'en me renseignant j'ai appris que certains types d'opérations ne sont pas acceptés. Toujours sur l'opération, est-il possible de l'effectuer après l'entrée dans l'école navale ? D'autre part, j'ai un rein unique congénital, sans aucune complication depuis la naissance, est-ce bien au CEMPN que je dois m'adresser afin de savoir si c'est accepté? Merci beaucoup de votre réponse
Bonjour, Je ne suis pas expert mais je peux essayer de répondre à tes questions. 1. C’est une bonne idée de voir dans un premier temps un ophtalmologue mais il faut mieux avoir l’avis du CEMPN avant de faire l’opération pour être sûr de rentrer dans les clous. 2. Je ne sais pas s' il y a besoin d’avoir fait l’opération avant l’entrée dans l’école navale mais la visite médicale PN n’est pas passée par tous les élèves de l’école navale dès le début, elle est passée plus tard pour les candidats aux spécialités PN. C’est sûrement à ce moment-là que tes yeux devront être au niveau demandé. 3. Oui c’est le CEMPN le plus à même de répondre à cette question comme c’est eux qui déterminent le résultat de la visite médicale. J’espère t’avoir aidé.
Bonjour, j’ai 16 ans et mon rêve serait de devenir pilote de chasse dans l’armée de l’air. J’ai de nombreuses questions par rapport à la dentition, j’ai fais une chute il y a deux ans, et me suis cassé une dent en deux j’ai donc la moitié d’une de mes incisives centrale réparé avec du composite. Je me demande si cela est rédhibitoire aux aptitudes médicales de l’armée de l’air ? Car j’ai pu lire que le fait d’avoir une couronne par exemple pourrais entraîner la creation d’une bulle d’air, ce qui est éliminatoire pour les tests médicaux, et me demande si c’est le même cas avec une dent réparée en composite ? En dernier recours j’ai aussi la possibilité de retirer complètement la dent et d’avoir une dent neuve avec pivot cela serait il « plus accepté », « moins accepté » ou bien ce serait la même chose ? Merci beaucoup d’avance car je ne trouve aucune réponse à mes questions nul part et aimerai vraiment pour être mis au courant le plus tôt possible.
Bonjour, Je ne peux pas te donner de réponse définitive mais il y a très peu de chance que tu soit recalé pour ça, avoir des morceaux de dent réparé est très commun et le problème des bulles d’air qui se forment avec la montée en altitude n’arrivent que si la réparation a été mal faite, normalement dans le cas d’une réparation bien faite il ne reste aucune bulle d’air dans la dent.
Bonjour J ai été chef militaire chef de service en ophtalmologie de l hôpital Desgenettes à Lyon. Pourriez vous me dire si le degré d hypermétropie tolère pour être pilote de chasse et donc sva1 +1.50 dioptrie est calculé en mesurant le verre de lunette ou bien après skiascopie En vous remerciant cordialement
Bonjour, Je n’ai pas la réponse à votre question mais puisque vous avez été chef de service ophtalmologie, vous avez sûrement de bon contact capable d’y répondre. Cordialement.
Bonjour, Merci pour le temps que vous prenez pour répondre aux questions! À mon tour : rêvant de devenir pilote d’hélicoptère de l’ALAT, j’ai une scoliose, stable à 12°. Cela serait-il problématique voire éliminatoire? J’ai également une forte myopie avec astygmatisme, à -6 dioptries sur chaque œil, mais opérable : il me semble que cela est désormais accepté? Merci pour votre temps.
Bonjour, Pour les pilotes de l’ALAT, les textes disent que les scolioses sont acceptées jusqu’à 25° étant donné qu’ils n’ont pas besoin de pouvoir encaisser le choc d’un siège éjectable (15° max pour la norme siège éjectable), ça ne devrait donc pas poser de problème. En ce qui concerne les opérations des yeux, en effet elles sont maintenant acceptées, à vérifier qu’il n’y est pas de problème liés au fait que votre situation est un peu extrême. J’espère vous avoir aider mais bien-sûr, renseignez vous auprès de personnels spécialisés dans un CEMPN.
Bonjour, Je vous remercie sincèrement pour le temps que vous consacrez à répondre à mes questions. J'aimerais obtenir des éclaircissements sur la visite médicale. Une personne ayant eu une tumeur bénigne et ayant subi une intervention chirurgicale dans le passé est-elle systématiquement disqualifiée ? Je vous remercie d'avance pour votre réponse. Cordialement.
Bonjour, On est pas qualifié pour répondre à ces questions mais dans l’idée s' il n’y a aucune séquelle et que le fait d’avoir eu cette tumeur n’engendre pas des risques médicaux supplémentaires, il y a pas de raison de vous disqualifier. Cordialement, Pilote Militaire.
Bonjour, Je suis daltonien donc je ne valide pas la classe SCA1 mais normalement c’est bon pour la classe SCA 2. Si j’ai bien compris cela n’est pas suffisant pour être pilote. A quel peut on prétendre comme poste avec cette classe? Je vous remercie par avance pour réponse, Cordialement
Bonjour, Effectivement, avec une classe SCA2, il n’est malheureusement plus possible de devenir pilote. En revanche, il existe de nombreuses autres spécialités accessibles avec une SCA2, mais je ne connais pas en détail les critères médicaux pour chacune d’entre elles. Je vous recommande de vous rapprocher d’un CIRFA ou d’un médecin militaire pour avoir une réponse précise en fonction des postes visés.
Bonjour, À partir de quel indice I pour membres inférieurs est il impossible de rentrer en tant que pilote dans l’ALAT ?
Bonjour, J'ai 16 ans et j'ai toujours rêvé de devenir pilote de chasse. Je compte intégrer une CPGE post-bac pour ensuite passer le concours de l'école de l'air et de l'espace. Cependant j'ai un peu peur quant aux tests médicaux. J'aimerais savoir si la prise de médicaments quotidienne à heure fixe (liée à un déficit immunitaire lors de prises de sang) est éliminatoire ? Je porte aussi des lunettes mais j'ai lu la plupart des autres commentaires et je crois avoir compris qu'il faut que je me renseigne auprès du CEMPN de Percy pour envisager une potentielle opération. Par ailleurs j'aimerais aussi savoir si les tests médicaux sont les mêmes après l'inscription sur concours à l'EAE ainsi que le pourcentage d'admission si vous le connaissez. Je vous remercie par avance de votre réponse Cordialement Clément
Bonjour, 1. En effet la prise de médicament au quotidien peut être cause d’inaptitude mais dépend du type de médicament et de maladie, nous sommes malheureusement pas qualifiés pour t’aider sur ce sujet mais c’est à creuser. 2. En effet, une opération au laser permet désormais aux personnes portant des lunettes de devenir apte. 3. Tous les futurs officiers qui intègres l’EAE ne sont pas destiné à devenir pilote, il serait donc étonnant que les standards médicaux des pilotes soient imposés à tout le monde. La visite médicale pilote doit être passée plus tard lorsque l’élève de l’EAE est orienté vers une carrière de pilote. Cordialement, Pilote Militaire.
Bonjour, j'ai une question concernant la visite médicale pour pilote de chasse; est ce qu'un souffle au cœur "très léger" selon le médecin est éliminatoire ? Cordialement, merci par avance pour votre réponse
Bonjour, Non ce n’est pas forcément éliminatoire, comme beaucoup de problèmes médicaux, cela dépend surtout de la gravité du problème. Voila ce que disent les textes: "La perception d'un souffle cardiaque ou de tout autre élément stéthacoustique surajouté aux bruits normaux justifie, en cas de doute sur son organicité, la pratique d'une échocardiographie. Les anomalies significatives découvertes par cette méthode sont incompatibles avec l'aptitude. Toutefois, des anomalies valvulaires mineures découvertes seulement en échocardiographie peuvent être compatibles avec l'aptitude en l'absence de régurgitation significative et d'anomalie anatomique associée des structures cardiaques." Donc dans votre cas, soit le médecin ne le remarque pas ou le trouve mineur et vous laisse passer, soit vous partez en surexpertise. En espérant vous avoir aidé.
Bonjour, y’a t’il un moyen de passer une visite peut être moins poussé avant de se lancer pour les EOPN ? Après une chute entraînant de belles cicatrices sur mon genoux (+mini fracture de la rotule) je voudrais éviter de sacrifier un an de préparation si c’est jugé d’avance que je serai inapte.
Bonjour, La visite médicale qui se rapproche le plus de celle faite par l’armée pour ses pilotes est la visite médicale aéronautique de classe 1 civile mais elle reste moins poussée que la visite militaire. Pour votre genou, si il n’y a aucune séquelle et que vous n’avez pas eu de plaques de métal posées, il n’y aura sûrement pas de problème mais bien sûr, il est impossible d'avoir une réponse tranchée avant d'avoir passé la visite.
Bonjour, Je me suis fais une perforation septale lors d’un match de rugby, elle s’est infectée et fais un diamètre de 2cm. Je voulais savoir si c’était éliminatoire pour la visite médical pour être pilote d’hélicoptère. Sachant que ça n’a aucun impact sur ma santé général. Merci
Bonjour, Malheureusement nous ne serons d’aucune utilité pour les questions aussi spécifiques que celle-ci, ça sera au médecin en chef de trancher selon l'expertise. Maintenant comme à chaque fois, si il n’y a aucun impact sur la santé actuelle et future il y a de bonnes chances que ce ne soit pas problématique.
Bonjour, mon fils qui souhaiterais être pilote d’hélicoptère dans l’armée, il est asthmatique et a des allergies alimentaire nécessitant un traitement d’urgence en cas d’ingestion par piqûre d’adrénaline. Je ne trouve pas les conditions d’aptitude physique des pilotes de l’armée. Merci à vous. Respectueusement
Bonjour, Au sujet de l’asthme, ça va principalement dépendre de l’intensité de la maladie et de sa stabilité, voilà ce que disent les textes: L'asthme peut être compatible avec l'aptitude si l'état clinique est stable, avec des épreuves fonctionnelles respiratoires normales, et si le traitement est compatible avec la sécurité des vols. L'asthme évolutif est éliminatoire. Toutefois, les antécédents de maladie asthmatique peuvent être compatibles avec l'aptitude, en l'absence de signes cliniques péjoratifs et sous réserve de la normalité de l'exploration fonctionnelle respiratoire, complétée si nécessaire d'épreuves pharmacodynamiques. Pour les allergies alimentaires, je n’ai aucune idée des problèmes que ça peut engendrer et il n’y a pas de paragraphe spécifique à ce sujet.
Bonjour, le genoux est il compté dans la longueur des jambes pour être éjectable et si oui est il possible de devenir pilote de transport si l'on n'est pas éjectable et que l'on fait 1m97.
Bonjour, Il est compliqué d'avoir directement la réponse à votre question, souvent, plus que la taille générale c’est la taille d’un membre qui bloque comme un fémur trop grand qui empêcherait le pilote de rentrer dans le cockpit. L’armée de l’air demande que tous ses pilotes aient leur aptitude siège éjectable indépendamment de leur spécialité, donc vous risquez d’être bloqué pour pilote de transport si non apte au siège éjectable. La Marine Nationale de son côté accepte les candidats non aptes au siège éjectable pour les postes de pilote de PATMAR et Hélicoptère. Nous espérons avoir pu vous éclairer sur la question.
Bonjour, Je me suis fais une luxation acromio-claviculaire il y a un mois. Le médecin m’a dit qu’on ne peut pas opérer, que je ferais du kiné (je retrouverais entièrement l’usage de mon bras et de l’articulation) mais qu’esthetiquement je garderais une sorte de bosse sur l’épaule (ils appellent ça « touche de piano ») à vie. Cela peut il mener à l’inaptitude ? Merci.
Bonjour, Pour le coup ta question est vraiment hyper spécifique et il n’y a sûrement rien dans les textes qui décrit ton cas. Maintenant si comme tu le dis tu retrouve l’usage complet de ton bras et que c’est seulement esthétique, il n'y a pas de raison que ça bloque.
Bonjour, La dentition est-elle inspectée ? De plus, en cas de problème détecté lors des tests médicaux, peut-on réaliser une opération dentaire avant de rentrer dans la formation ou est-ce éliminatoire sans pouvoir régler le problème ? Cordialement, Théo
Bonjour, Oui la dentition est regardée mais elle ne fait pas l’objet de tests spécifiques, elle est plutôt regardée pour juger de l’état de santé générale. Si un problème est détecté, il y a deux possibilités, soit il est éliminatoire (lorsqu’il ne peut pas être résolu), soit le candidat peut passer une surexpertise après avoir réglé le problème afin d’obtenir son habilitation. Maintenant, je ne peux malheureusement pas savoir quelle sera l’issue de tes tests mais si tu sais qu’il y a un problème, il faut peut-être mieux le régler avant de se présenter. Cordialement, Pilote Militaire
Bonjour, J’aimerais plus tard être pilote de chasse, en revanche j’ai fais mon stage de 2ndE dans une base et un pilote m’a dit que le degré maximum d’une scoliose pour être apte était de 9 degré. Est ce que avec une scoliose de 12 degrés je serais déclarée inapte pour effectuer ce métier ? Merci beaucoup pour votre réponse.
Bonjour, En effet, ne pas avoir de scoliose trop importante est nécessaire pour avoir l’aptitude au siège éjectable. Par contre dans l’article de Légifrance ils parlent d’une scoliose inférieur à 15° pour avoir l’aptitude A (aptitude siège éjectable): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000043868288 Pour avoir une réponse sûre à ta question, le mieux est de contacter un CEMPN.
Bonjour, j’ai une question concernant la vue, je suis légèrement hypermétrope (+1 œil gauche et +1,5 œil droite) est ce que cela rentre dans les normes sachant que si on additionne les deux yeux cela donne 2,5>2 ? Merci à vous Antoine
Bonjour, il me semble qu’il n’y a pas de règle d’addition des correction mais un CEMPN saura répondre de manière précise à ta question.
Bonjour, j’ai fais une radio récemment, mes résultats sont : Bascule pelvienne par moindre hauteur droite d'environ 25 mm. Attitude scoliotique dorsolombaire à grand rayon de courbure à concavité gauche estimée à 13,5° entre le plateau inférieur de L3 et le plateau inférieur de T9. Est ce que ces résultats sont éliminatoires ? Merci
Bonjour, Nous n’avons pas l’expertise médicale pour répondre à cette question, maintenant les petites scolioses sont acceptées donc ce n’est pas forcément perdu, la meilleure option est sûrement de poser la question à un CEMPN.
Bonjour, mon fils, âgé de 14 ans, est en classe de 3ème et aimerait être pilote de chasse . Toutefois,il porte des lunettes ( astigmate et hypermétrope) . Est ce un frein à son souhait professionnel ou existe t-il des nuances? Il envisage de passer son BIA l'année prochaine ou au plus tard en classe de 1ère . Est il possible de passer une visite médicale avant de s'engager dans cette voie ? Si oui quelles sont les démarches à effectuer et quel est le prix svp? Vous remerciant par avance Cdt
Bonjour, Depuis quelques années, certaines opérations des yeux sont compatibles avec le métier de pilote. Nous ne sommes pas expert du sujet et le mieux est de contacter un CEMPN qui sera capable de répondre à vos questions avec précision. Pour ce qui est de passer le BIA, c’est une très bonne idée, ça lui permettra de commencer à accumuler une expérience aéronautique. Malheureusement, il n’est pas possible de passer une visite médicale qui vous assure l’aptitude avant de passer la “vraie”. Maintenant si il n’y a pas de problème connus, il n’y a pas de raison que ça ne passe pas. Cordialement, Pilote Militaire.
Bonjour, Je suis en train de faire les démarches pour intégrer la Marine nationale en tant que CONTA, et je voudrais savoir si les tests sont les mêmes que pour les futurs pilotes?
Bonjour, Nous ne sommes pas renseignés au sujet des tests CONTA, cependant il serait étonnant que ce soit exactement les mêmes que les pilotes. Il y a peut être des similitudes mais nous ne pouvons pas te renseigner. Cordialement, Pilote Militaire.
Bonjour, je souhaiterais devenir pilote d'hélicoptères. Cependant j'ai eu une opération de hernie inguinale il y a de là 2 ans. on m'a posé un filet dans l'aine droite. Cependant il s'est avéré que ce n'était pas une hernie quand on est allé au rdv post opératoire. Mais plutôt une douleur d'ordre musculaire. cela est il rédhibitoire? cordialement.
Bonjour, Malheureusement l’expertise médicale n’est pas de notre ressort, il est impossible de juger une situation personnelle sans consultation. Nous vous conseillons de vous orienter vers l’un des CEMPN (Centre d’Expertise Médicale du Personnel Navigant) afin d’avoir une analyse en profondeur de votre situation.
est ce que la taille est elle éliminatoire ? une personne de 1m56 est elle éliminée d'office ?
Bonjour, Dans les textes, la taille des candidats doit être comprise entre 1,60m et 1,96m. Pour de très petits écarts comme 1m97 ou 1m59, les candidats peuvent par ailleurs être acceptés si la taille de leurs membres entrent dans les normes. Il peut être bon de se renseigner auprès d'un médecin militaire pour un écart à 1m56 et de se faire prendre ses mesures pour peut-être pouvoir obtenir une dérogation.
bonjour j ai 17 ans et je voudrais savoir si l asthme d'effort est eliminatoire pour Les tests EOPAN ? je suis pas encore sure de faire de l asthme d effort car ya 2 mois je courais et j avais Rien et depuis que j ai eu une bronchite ya 1 mois j ai une respiration sifflante en courant merci de votre réponse
Bonjour, Dans le texte cité à la fin de l’article, on peut trouver un passage au sujet de l’asthme: ”L'asthme évolutif est éliminatoire. Toutefois, les antécédents de maladie asthmatique peuvent être compatibles avec l'aptitude, en l'absence de signes cliniques péjoratifs et sous réserve de la normalité de l'exploration fonctionnelle respiratoire, complétée si nécessaire d'épreuves pharmacodynamiques.” Cordialement, Pilote Militaire.
est ce qu'un daltonien peut etre mécanicien d'avion?
Bonjour, Pour ces questions, le mieux est de se rapprocher d’un CIRFA. Cordialement, Pilote Militaire.
Bonjour, j'ai une question un peu spécifiques , il y a 3 ans j'ai fait une opération de l'estomac (gastrectomie longitudinale partielle) Dans les rubriques systèmes digestif et ceinture abdominale du site gouvernemental, je ne trouve aucune information a propos de ce genre d'opération. il n'est question que d'hernie, d'ulcère ou de faiblesse de paroie. J'aimerais avoir votre avis sur le sujet car j'ai contacté le cempn par mail qui me redirige vers le recruteur qui me conseille de ne pas en parler mais l'idée de cacher une opération chirurgicale aux médecins militaires ne me plait pas. lien du site en question https://www.bo.sga.defense.gouv.fr/texte/49468/N%C2%B0%20800/DEF/DCSSA/AST/AME.html
Bonjour, C'est louable de ta part d'en parler et de ne pas chercher à le cacher, je pense que si il n'y a rien d'écrit à ce sujet dans les textes le plus logique est de partir du principe qu'il n'y a pas de problème. D'un autre côté, dans ta situation personne n'osera te certifier que tu va avoir ta visite médicale donc même si c'est inconfortable de ne pas savoir, le mieux est d'y aller à fond et d'espérer que ça passe. Cordialement, Pilote Militaire.
bonjour j'ai une perte de 50db sur l'oreille droite à 4000hz seulement si je réponds entièrement au test médicaux suis-je tout de même non admisible au métier de pilote de chasse
Bonjour, Tu peux retrouver les standards attendus en suivant le lien donné à la fin de cette page. (https://www.bo.sga.defense.gouv.fr/texte/37095/N%C2%B0%20800/DEF/DCSSA/AST/AME.html) Les critères concernant l'audition sont donnés dans la partie 3 et les conditions d'audition sont donnés dans la partie 3.6. Pour plus de détails tu peux aussi contacter un CEMPN mais pour notre part, nous ne sommes pas en mesure de te dire si ça passera ou pas. Les tests médicaux sont assez binaire dans le sens ou si tu ne coches pas toutes les cases alors tu ne passeras pas. Le fait d'être irréprochable sur tous les autres tests ne t'aidera pas si il y a un test que tu ne réussi pas.
Bonjour, J’ai moi même des fois problème d’audition ou en êtes vous aujourd’hui ? Je vous remercie
Bonjour, mon fils de 17 ans a passé cette semaine la visite médicale classe 1. il es apte pour l'aviation civile mais je souhaiterai avoir un avis sur sa scoliose. Nous savons qu'il ne pourra pas être pilote de chasse mais nous avons sa dernière radio qui date de 2021 et souhaiterions avoir un avis d'un professionnel de l'armée dessus. Nous avons demandé un rdv chez notre médecin afin d'avoir une ordonnance et refaire une radio. En effet, cela devient important car il va passer les sélections en août 2023 pour entrer à L'armée de l'Air et son projet pro c'est de faire instructeur simu pour ensuite dans 4 ans passer les sélections de pilote. Si la scoliose devait être un verrou, il faudrait qu'il recherche un autre métier en tant que sous officier avant de passer les sélections et faire le deuil du pilotage. Avez vous les coordonnées de quelqu'un que nous pourrions contacter ou pensez vous que si je recontacte l'Hia de Toulon, il serait à même de m'accorder cette vérification ? Merci d'avance de votre retour. Cdlt.
Bonjour, En effet, les médecins du HIA de Toulon devraient pouvoir répondre à vos questions. Toutefois, s' ils ne sont pas en mesure de vous donner les informations que vous recherchez, je vous conseillerais de vous tourner vers le HIA de Percy car c’est là bas que les EOPN passent leur visite médicale. Je n’ai pas de contact en particulier mais vous pouvez trouver leurs numéros de téléphone sur internet. En espérant vous avoir aidé.
Bonjour, Mon fils est élève en classe de première. Il passe son BIA et aimerait intégrer l'armée après son bac en vue de devenir pilote d'hélicoptère. Pour qu'il puisse candidater sans problème nous aimerions lui faire passer une visite médicale dès cette année. Que conseillez vous? Pourriez vous me communiquer un médecin sur Lyon ou a proximité? Par avance je vous remercie Cordialement Stéphane B.
Bonjour, Ce qui se rapproche le plus de cette visite médicale dans le civile est une visite médicale classe 1 mais ces visites médicales coûtent chères, c'est pourquoi la grande majorité des candidats arrivent sans visite médicale préalable et espèrent simplement que ça passe. Ce qui élimine le plus de candidats est la vue et parfois la présence d’une scoliose trop importante. Vous pouvez vérifier ces points auprès d’un ophtalmo et en faisant une radio. Pour ce qui est des conseils, si il est en bonne santé et qu’il a une bonne vue, il faut simplement y aller en espérant que rien d’éliminatoire ne sera trouvé pendant sa visite médicale même si on comprend que c’est frustrant de ne pas pouvoir contrôler cette partie des sélections.
Bonjour, Je viens d'avoir 24 ans et j'ai toujours rêvé d'être pilote dans l'ALAT. Malheureusement, je suis myope et les deux cirfa où j'ai été prendre des informations m'ont catégoriquement annoncé qu'il me serait impossible de devenir être pilote. Je viens de lire aujourd'hui que certaines opérations sont possibles. A ce jour, je suis étudiant et serai docteur en Chirurgie dans 2 ans (fin 2025), j'imagine qu'il sera trop tard pour me faire opérer et tenter le concours? Puisque l'âge limite est de 27 ans... Cordialement, Jean-Baptiste
Bonjour, En effet ta situation est particulière, tu pourrais surement voir pour te faire opérer avant la fin de tes études pour tenter les sélections directement après tes études et ainsi être en dessous de la limite d’âge.
bonjour, est-ce que les candidats daltoniens sont éliminés d'office ?
Bonjour, Il me semble malheureusement que les candidats daltoniens ne peuvent pas devenir pilotes. Je te conseille quand même d'aller voir les documents officiels pour être sûr à 100%.
Bonjour, je souhaiterais savoir si avec 9/10 (-0,50)à l'œil droit et 10/10 à l'œil gauche je pourrais être pilote militaire ?
Bonjour, Je ne suis pas qualifié pour répondre à ta question mais je t'invite à te rapprocher du CEMPN de Percy qui pourra y répondre. Quoi qu'il arrive certaines opérations des yeux sont désormais acceptées chez les candidats pilotes mais encore une fois je te conseil de poser tes questions à des experts.
Bonjour 1. j’ai plusieurs questions, est-ce que les opérations ne sont plus éliminatoires ? Je suis myope et astigmate ( je ne sais plus quel niveau de dégrés mais on va dire que c’est élevé ) 2. Est-ce que un bac général technologique + un bac + 3 en ingénierie aéronautique peux considérablement augmenter mes chances d’être sélectionné ? 3. est-ce que piloter un hélicoptère dans le privé ajoute également des chances ? 4. Combien de pilotes sont pris ? Je compte mettre beaucoup d’argent dans mes études pour pouvoir booster mes chances, mais je voudrais vraiment pas faire tout ces efforts et investissement pour échouer, j’ai vraiment très peur J’ai 17 ans
Bonjour, 1. En effet, les opérations des yeux sont désormais acceptées. Il y a quand même des conditions et le mieux est de prendre contact avec le CEMPN de Percy pour avoir tous les détails et ne pas se tromper. 2. C’est un plus d’avoir fait des études dans le monde de l’aéronautique mais je pense que le mot considérable est exagéré. Par contre tu peux très bien faire ces études et passer les sélections en même temps, c’est beaucoup de travail mais pas impossible et tu auras alors l’avantage de faire des études dans le domaine aéro et un plan B solide. 3. Avoir une première expérience sur hélicoptère est très valorisant pour les candidats qui souhaitent obtenir cette spécialité. Cependant, les heures de vol sur hélicoptère sont très chères et la différence entre un candidat qui a 5 heures de vol et un autre qui en a 25 est minime. 4. La question n’est pas très précise, dans quelle armée ? Quelle spécialité ? Cette peur est normale. C’est une sélection et tu ne peux malheureusement pas être sûr à 100% de ta réussite. Essaye d’avoir l’envie de réussir plutôt que la peur de l’échec.